想必现在有很多小伙伴对于韩寒的赛车水平如何方面的知识都比较想要了解，那么今天小好小编就为大家收集了一些关于韩寒的赛车水平如何方面的知识分享给大家，希望大家会喜欢哦。

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韩寒在国内的车手中，无论是拉力还是场地实力都是不错的，多年下来的双料冠军成绩也可以客观的说明些问题。

从2002年那会儿他通过极速改装接触赛车能看得出来，虽然平时这个人感觉很散漫，但是坐进赛车还是非常的专注，那会儿能把稿费挣来的钱大把大把投入在赛车领域的个人确实也不多。热爱+一些天赋+持续的投入在比赛中磨练是能获得国内比赛的成功的基础。

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当然，对于韩寒还有一个优势就是他在进入赛车圈子的时候已经小有名气，尤其是在当时拥有很多年轻的粉丝，这也是一些赞助商所看重的，尤其在中国当时少有赞助商愿意投钱在赛车领域，有知名人士的参与，很多赛车队也是比较欢迎的。

但作为一个座驾车手能获得场地和拉力的双料冠军说明了两方面问题。

国内其实有很多有潜力和天赋的人才，但没有资金或者舍不得象韩寒那样有勇气大笔的投入在赛车领域，而被埋没。

汽车赛事和很多比赛一样，发展并不健康，主管机构并没有真正推动赛事，种子需要土壤发芽，而他们可能干的是往地上抹水泥。所以很多能跑出成绩的人多是资金雄厚的人，而且这些人往往能垄断拉力赛和场地赛的好成绩，就像韩寒又是国内拉力赛的冠军，又是场地赛的冠军，这本身也说明了国内汽车赛事的含金量并不高。

2009年在北京鸟巢举办的ROC挑战赛来看，和国际高水平的冠军车手PK无论是韩寒还是其他国内顶尖车手还都有很大的差距。这和汽车文化在国内的发展、体制到运动员的训练、平时的生活习惯都有很大的关系。

不过随着很多国内90和00后车手的成长，他们拥有比80后韩寒这代车手更好的学习、训练和比赛条件，更多的都是在国外先进的赛车氛围下学习成长。只要国内的赛车圈子不是一潭死水，那么韩寒和老一代的车手也逐渐到了被新人取代的时候了。

和个以定家都开活老存片。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。