摇号是国内特殊历史时期下的产物，虽然我们是一个地大物博的国家，可从区域性上来看，会存在人口密度相差较大的情况，这就导致了有些城区在道路资源上比较紧张，如果对购车数量不进行限制，将会出现远高于城市最大承受能力的汽车新增数量。因此像以北京为首的一些发达城市对汽车限购都比较严格，特别是北京，从2010年开始实施摇号，到现在该政策已经存在了十三年，在国内是最久的一批。

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不仅如此，随着中国整体的发展，一些城市也逐渐开始跟上北上广的脚步。往往汽车的限购政策都是一步一步发展而来的，从最开始的单双出行限号——外地牌照限制出行——本地牌照区别出行——摇号，现在比如重庆、成都等一些城市也开始步入这个循环，很多人就开始担心未来会不会有更多城市成为下一个北京？

为了稳定大宗产品的消费，最近国家发改委正式发布了一些有关汽车的政策与风向，其中最为重要的莫过于对于限购的政策走向。发改委明确表示，现阶段没有实行限购的城市（主要指的是已经实行了限行，有趋势发展成限购的部分城市）不允许进一步实行限购措施，国内再不让出现新的限购区域，除此之外，对于已经实行限购的城市，应该因地制宜优化汽车限购措施。

当然，除了“限购”之外，发改委还对二手车、新能源也提出了很多指示。包括：

着力推动全面取消二手车限迁、便利二手车交易登记等已出台政策落地见效。促进汽车更新消费，鼓励以旧换新；

加大汽车消费金融支持力度。增加城市停车位供给，改善人员密集场所和景区停车条件，推进车位资源共享利用；

落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策；

科学布局、适度超前建设充电基础设施体系，加快换电模式推广应用，有效满足居民出行充换电需求；

推动居住区内公共充电基础设施优化布局并执行居民电价，研究对充电基础设施用电执行峰谷分时电价政策。

可以看到，这次发改委的目的也很明确，通过提出普通民众购车、用车中的痛点并着手开始解决，树立大家的“购车信心”，无论是购买油车、新能源车甚至是二手车，都能得到政策的支撑，可以预见，这些措施逐渐落实之后，很有可能会带起中国汽车行业的新一轮繁荣。

回到最开始的限购政策，这次发改委的发话，不仅仅是给了非限购区域的消费者信心，更是给了已经限购的区域消费者希望。实际上，很多普通民众对于“限购”的政策是深恶痛绝，有的人甚至是十年摇号却始终没中，而这批消费者还不在少数。

当然，摇号限购也并不是一无是处，以北京为例，在实行摇号之后，北京地区的新车增量得到了明显的控制，现阶段北京的拥堵虽然还是排在全国前列，但从数据上来看，2022年北京中心城区高峰时段道路交通指数为4.65，处于“轻度拥堵”级别，较2021年同期的5.58降低16.67%，这也是北京十年来的最低值，可以说摇号限购在其中出了非常大的力。

汽车新增数量的限制也有利于北京的城市环境以及公共交通的建设与效率，可以说，这十年限购确实给北京带来了不错的效果，可长期的政策僵化同样隐藏着许多病痛。最为直观的莫过于北京的汽车大宗消费陷入低迷，就算手里有钱也用不出去；高收入人群明显比低收入人群更容易拿到号牌（购买、公户），这加大了社会不稳定性；对中低收入人群来说，购车的成本显著提高了。

也正因为摇号制度，北京号牌变得值钱无比，这导致北京形成了全家老小齐上阵的摇号风，即便是没有购车意向的居民，也会参与摇号，并且在中签后会将指标对外出租，致使其他急需用车的家庭摇号遥遥无期，对这项政策的怨言自然越来越大。

2023年上半年已经有地区传出了将会解放限购的传言，并且说北京也会实行，可传言还没活几天，北京市交通委员会的发言人已经澄清了有关取消摇号的说法纯属谣言，而且表示还没有取消摇号的计划，这种斩钉截铁、风驰电掣的态度让很多人都比较失望，觉得放开限购遥遥无期。

不过现在可不一样了，既然发改委开了这个口，表明了“解放限购”的目的，对于北上广地区的消费者来说，限购的松动肯定是板上钉钉了。不过想要直接全部放开是肯定是不可能的，毕竟饭得一口一口的吃，像北京这种地区应该会很快出台新政策相应号召，比如明年放开更多数量的号牌，或者对于本地无车家庭直接开放一个免费号牌等等措施等等。总之，开放限购肯定是未来的趋势了。